Mercedes-Benz CLS-ის ჩამოყვანა ამერიკიდან: თაობები, წლები და რა შევამოწმოთ

Mercedes-Benz CLS-მა შექმნა „ოთხკარიანი კუპეს" კლასი — სედანის პრაქტიკულობა კუპეს ხაზებით. საქართველოში მას სტატუსისა და დიზაინისთვის ეძებენ. ამერიკის აუქციონებზე (Copart, IAAI) CLS რეგულარულად გვხვდება. მთავარი დეტალი განბაჟებამდე: ძველ თაობებს დიდი V8 ძრავი აქვს, ხოლო ძრავის მოცულობა აქციზის მთავარი ბერკეტია — ამიტომ ძრავის არჩევანი ფასზე ისეთივე გავლენას ახდენს, როგორც ასაკი.

თაობები და მოდელის წლები

1-ლი თაობა (C219), 2006–2011

ორიგინალი CLS, რომელმაც ჟანრი დააფუძნა. ამერიკაში: CLS500 (5.0L V8), 2007-დან CLS550 (5.5L V8), AMG ვერსიები — CLS55 (5.4L კომპრესორი) და CLS63 (6.2L M156 V8). 2009 წლის რესტაილინგი. დიდი ატმოსფერული V8 — ლამაზი, მაგრამ აქციზში ძვირი.

2-ე თაობა (C218), 2012–2018

უფრო გამოკვეთილი დიზაინი. CLS550 — 4.6L ბიტურბო V8 (402–429 ცხ.ძ.), CLS63 AMG — 5.5L ბიტურბო V8. 2015 წლის რესტაილინგზე დაემატა CLS400 (3.0L ბიტურბო V6) — პირველი „პატარა" ძრავი, Multibeam LED და 9G-Tronic.

3-ე თაობა (C257), 2019–2023

ბოლო თაობა. CLS450 — 3.0L ინლაინ-6 ტურბო + 48V EQ Boost მსუბუქი ჰიბრიდი (362 ცხ.ძ.), AMG CLS53 — იგივე ინლაინ-6 (429 ცხ.ძ.). ამერიკაში V8 აღარ არის. პატარა მოცულობის ძრავი = ბევრად დაბალი აქციზი. 2023-ის შემდეგ მოდელი შეწყდა (ჩაანაცვლა CLE).

CLS წლის მიხედვით — 2006-დან 2023-მდე

ქვემოთ ცალკეა აღწერილი ყოველი მოდელის წელი — რა შეიცვალა და რა გასათვალისწინებელია 2026 წელს ჩამოყვანისას (განსაკუთრებით ძრავის მოცულობა და ასაკი).

CLS 2006

ამერიკული გაყიდვების სტარტი — CLS500 5.0L V8 (302 ცხ.ძ.) და CLS55 AMG (5.4L კომპრესორი, 469 ცხ.ძ.). დღეს ~20 წლისაა: მაქსიმალური (სამმაგი) აქციზი დიდ V8-თან ერთად — განბაჟება ძვირია, თუმცა აუქციონზე იაფია და კოლექციური ხიბლი აქვს.

CLS 2007

CLS550 (5.5L V8, 382 ცხ.ძ.) ჩაანაცვლა CLS500, ხოლო CLS63 AMG (6.2L M156, 507 ცხ.ძ.) — CLS55. ეს უდიდესი მოცულობის ვერსიებია — განბაჟებაში ყველაზე ძვირი. 6 წელზე გაცილებით ძველი.

CLS 2008

გაგრძელება 7G-Tronic ავტომატით, მცირე განახლებებით. იგივე 5.5L / 6.2L AMG ძრავები. ძველი ასაკი + დიდი მოცულობა → მაღალი აქციზი.

CLS 2009

რესტაილინგი — განახლებული წინა ნაწილი და განათება, შეცვლილი სალონი. ძრავები იგივე V8. ჯერ კიდევ დიდი მოცულობა და ძველი ასაკი — განბაჟება ძვირი.

CLS 2010

C219-ის ბოლოსკენ — ყველაზე გამართული ამ თაობაში. 5.5L V8 ან 6.2L AMG. 2026-ში სამმაგი აქციზი დიდ ძრავთან ერთად — გაითვალისწინეთ.

CLS 2011

1-ლი თაობის ბოლო წელი ახალ C218-მდე. მხოლოდ დიდი V8 ვერსიები. ძველი + დიდი მოცულობა — განბაჟება მძიმეა.

CLS 2012

სრულიად ახალი 2-ე თაობა (C218): CLS550 — 4.6L ბიტურბო V8 (402 ცხ.ძ., ჩაანაცვლა 5.5L ატმოსფერული), CLS63 AMG — 5.5L ბიტურბო V8 (518 ცხ.ძ.). უფრო თამამი დიზაინი. მოცულობა შემცირდა, მაგრამ ისევ V8 — აქციზი მაღალია.

CLS 2013

გაგრძელება — ევროპაში გამოვიდა Shooting Brake უნივერსალი (ამერიკაში არ იყიდებოდა, ამიტომ აუქციონზე იშვიათია). ამერიკაში მხოლოდ V8. 6 წელზე ძველი.

CLS 2014

დაემატა CLS63 AMG S (550 ცხ.ძ.) 4MATIC-ით. დიდი ბიტურბო V8 — საუკეთესო დინამიკა, მაგრამ ყველაზე ძვირი განბაჟებაში. ძველი ასაკი.

CLS 2015

მნიშვნელოვანი წელი: რესტაილინგი. დაემატა CLS400 (3.0L ბიტურბო V6, 329 ცხ.ძ.) — პირველი პატარა ძრავი, რომელიც აქციზში გაცილებით იაფია V8-ზე. ასევე Multibeam LED და 9G-Tronic, CLS63 S → 577 ცხ.ძ. თუ C218 გინდათ — CLS400 V6 უფრო გონივრულია განბაჟებისთვის.

CLS 2016

გაგრძელება — არჩევანი CLS400 (3.0L V6) ან CLS550 (4.6L V8) შორის. V6 ვერსია მნიშვნელოვნად ამცირებს აქციზს. 6 წელზე ძველი.

CLS 2017

მცირე განახლებები, იგივე ძრავის გამა. კარგად აღჭურვილი მეორადი. 2026-ში ისევ 6 წელზე ძველი — გაითვალისწინეთ მაღალი აქციზი.

CLS 2018

C218-ის ბოლო წელი — CLS550 V8 და CLS63 AMG S დასასრული. ყველაზე მოწესრიგებული ამ თაობაში. 6 წელზე ძველი → მაღალი აქციზი, ხოლო V8-ზე — დამატებით მაღალი მოცულობის გამო.

CLS 2019

სრულიად ახალი 3-ე თაობა (C257): CLS450 — 3.0L ინლაინ-6 ტურბო + 48V EQ Boost (362 ცხ.ძ.), AMG CLS53 (429 ცხ.ძ.). ამერიკაში V8 აღარ არის — პატარა მოცულობა აქციზს ამცირებს. თუმცა CLS 2019-ის ჩამოყვანა ამერიკიდან 2026-ში 6 წელზე ძველ ასაკს ნიშნავს — ანუ ისევ მაღალი (სამმაგი) აქციზი, თუნდაც პატარა ძრავით.

CLS 2020

გაგრძელება — იგივე 3.0L ინლაინ-6. 2026-ში 6 წელს ავსებს — აქციზი სასაზღვროა, დააზუსტეთ კალკულატორით. პატარა ძრავი ისედაც ეხმარება განბაჟებას.

CLS 2021

2026-ში ჯერ კიდევ 6 წლამდეა — დაბალი აქციზი, ხოლო 3.0L ინლაინ-6 პატარა მოცულობით კიდევ უფრო ამცირებს განბაჟებას. CLS 2021-ის ჩამოყვანა ამერიკიდან ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი ვარიანტია ფასისა და განბაჟების ბალანსით.

CLS 2022

მცირე განახლება დიზაინსა და ტექნოლოგიაში — სხვა მხრივ სტაბილური C257. 6 წლამდე ასაკი + პატარა ინლაინ-6 = იაფი განბაჟება. ბალანსი სიახლესა და ფასს შორის.

CLS 2023

CLS-ის ბოლო წელი საერთოდ — მოდელი შეწყდა (ჩაანაცვლა CLE). ყველაზე ახალი → ყველაზე დაბალი აქციზი (კარგად 6 წლამდე) + პატარა 3.0L ინლაინ-6. CLS 2023-ის ჩამოყვანა ამერიკიდან საუკეთესო ბალანსია სიახლეს, განბაჟებასა და „ბოლო თაობის" ხიბლს შორის.

ყველა წლის ზუსტი განბაჟებისთვის იხ. 2026 წლის აქციზის წესები ან გამოთვალეთ კალკულატორით.

ძრავი და ამძრავი — რომელი ჯობია

• V8 ატმოსფერული (5.0/5.5L, C219): ხმა და ხასიათი, მაგრამ დიდი მოცულობა = ყველაზე მაღალი აქციზი.
• V8 ბიტურბო (4.6L, C218): ძლიერი და სწრაფი, აქციზში ისევ ძვირი.
• V6 ბიტურბო (3.0L, C218 2015+): კარგი ბალანსი — შესამჩნევად დაბალი აქციზი V8-თან შედარებით.
• ინლაინ-6 ტურბო + EQ Boost (3.0L, C257): ყველაზე ეკონომიური და ყველაზე იაფი განბაჟებაში. ჭკვიანი არჩევანი.
• AMG (CLS55/63/53): მაქსიმალური დინამიკა, მაგრამ მოვლა და (V8-ზე) აქციზი ძვირი.

რა შევამოწმოთ ფსონამდე

• ავარიის ისტორია: CLS-ის უმეტესობა salvage-ით გვხვდება — შეამოწმეთ დაზიანების ტიპი და ჩარჩოს მთლიანობა.
• AIRMATIC პნევმოსაკიდი: CLS ხშირად პნევმოსაკიდზეა — შეამოწმეთ გაჟონვა და კომპრესორი, შეკეთება ძვირია.
• ძრავის მოცულობა: ზუსტად დააფიქსირეთ კუბური სანტიმეტრები — სწორედ ეს განსაზღვრავს აქციზს.
• 4MATIC: სრულწამყვანი ვერსიის გამართულობა.
• გამოწვევები (recalls): VIN-ით შემოწმება სავალდებულოა.

დაზიანებული ლოტის შესაფასებლად იხილეთ Copart-ის გზამკვლევი და გააკეთეთ VIN შემოწმება.

ხშირი პრობლემები — რას მიაქციოთ ყურადღება

• C219 (2006–2011): AIRMATIC პნევმოსაკიდის გაჟონვა და კომპრესორი, ადრეულ მოდელებზე SBC სამუხრუჭე სისტემა, ჟანგი. შეამოწმეთ საკიდის სიმაღლე და მუხრუჭები.
• C218 (2012–2018): 4.6L ბიტურბო V8-ზე ზეთის გაჟონვა და ტურბოს კვანძები, AIRMATIC, ელექტრონიკა. V6 უფრო პრობლემურია.
• C257 (2019–2023): შედარებით ახალია; შეამოწმეთ 48V მსუბუქი ჰიბრიდის სისტემა და მულტიმედია. M256 ინლაინ-6 ზოგადად საიმედოა.

საწვავის ხარჯი და გარბენი

დიდი V8 (C219/C218) ქალაქში 14–18 ლ/100 კმ-ს მოიხმარს — ძვირი ექსპლუატაცია. 3.0L ინლაინ-6 + EQ Boost (C257) გაცილებით ეკონომიურია — ქალაქში ~9–10 ლ/100 კმ. CLS გამძლეა სწორი მოვლით; აუქციონზე 100,000–150,000 კმ (60,000–90,000 მილი) გარბენი კარგ ბალანსად ითვლება, თუმცა პნევმოსაკიდისა და ძრავის მდგომარეობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მხოლოდ ციფრი.

CLS თუ კონკურენტი — Audi A7, BMW 6/8 Gran Coupe, Porsche Panamera

CLS-ის ხიბლი — დიზაინი და სამვარსკვლავიანი სტატუსი. Audi A7 უფრო ტექნოლოგიურია და quattro-თი მდგრადია, BMW 6/8 Gran Coupe — სპორტული მართვადობით, Porsche Panamera კი მძღოლზე ორიენტირებული, მაგრამ ძვირი მოვლაში. ოთხივეს დიდი ძრავის ვერსიებზე აქციზი მძიმეა — საქართველოსთვის ხშირად პატარა ძრავიანი ვერსია (CLS 3.0L) ყველაზე გონივრულია.

რატომ არის CLS პოპულარული საქართველოში

CLS-ს ეძებენ დიზაინისა და სტატუსისთვის — ის სედანზე ლამაზია, AMG ხაზებით. თუმცა საქართველოს განბაჟების სისტემაში დიდი V8 ძვირი ჯდება, ამიტომ მყიდველების ნაწილი ირჩევს 3.0L V6 ან ინლაინ-6 ვერსიას, რომელიც სტატუსსაც ინარჩუნებს და განბაჟებაშიც იაფია.

განბაჟება და ფასი

CLS-ზე ორი ბერკეტი მუშაობს ერთად: ასაკი (6 წელზე ძველი = სამმაგი აქციზი) და ძრავის მოცულობა (დიდი V8 = მაღალი აქციზი). ამიტომ ყველაზე იაფი განბაჟება აქვს ახალ C257 CLS450-ს (3.0L ინლაინ-6, 2021–2023, 6 წლამდე). იხილეთ 2026 წლის აქციზის წესები. კონკრეტული ლოტის ზუსტი ღირებულებისთვის გამოიყენეთ კალკულატორი ან მიიღეთ პერსონალური შეთავაზება.